RE: [CT-Com. & Tec.] Re: ARLA/CLUSTER: Explicação sobre baterias

Segunda-Feira, 2 de Novembro de 2015 - 17:37:17 WET

O KX-1 consome 35 mA em Rx e 350 a 700 mA em tx (depende da potência que,
por sua vez, depende da tensão da bateria - mínimo 8V).

Como o rádio apenas faz CW e com um duty-cycle calculado de 30%, isso quer
dizer que a bateria suportaria mais de 6 horas de operação.

Em termos práticos, até hoje, nunca a bateria nunca chegou a um ponto em que
não fosse possível transmitir, mesmo nas ativações mais longas (3,5/4horas).

E carrego-a com um pequeno painel solar, ao qual fica ligada quando regresso
de alguma ativação. Depos de carregada, fica em trickle charge.

Vy 73
Pedro, CT1DBS/CU3HF

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Subject: Re: [CT-Com. & Tec.] Re: ARLA/CLUSTER: Explicação sobre baterias

Boas caro Pedro
Sim, a coisa era mesmo por alto e como se tivesse 8 anos, senão dava pano
para mangas e estavam a pregar para as paredes como o outro para os peixes
:)
Para enquadrar e como falado com alguns em privado, a ideia seria ter um
backup do backup para alimentar um rádio que tem de pico de transmissão 2A.
Curioso.... 1.2Ah? Que autonomia real dá essa bateria, tendo em conta que o
KX-1 consome uns 500mA em transmissão se não estou em erro?

Obrigado a todos pelos comentários.

73,
Paulo
CS7AGH
Boa tarde Carlos

O colega pediu uma explicação simples…

Se quisermos podemos entrar em múltiplas considerações. Podemos até chegar a
analisar curvas de descarga, perceber os declives das descargas em cada
ponto para perceber o que acontece debaixo de cada regime de carga e em cada
regime de descarga, bateria a bateria, os “ses”, os “quês” e os “porquês”
mas isso seria tudo menos simples. 

Tudo o que vem a ser dito está correcto mas se entrarmos em grandes detalhes
perdemos o foco do que foi solicitado. 

Daí a minha sucinta explicação…

Para o SOTA uso uma bateria SLAB 12V/1,2 Ah (normalmente para o Elecraft
KX-1) ou uma LiPO 11,1/6Ah 3S (Elecraft KX-3 ou KX-1).

Mas volto já para debaixo da minha pedra, como dizem os anglo saxónicos!

Vy 73,

Pedro CT1DBS/CU3HF

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Subject: Re: [CT-Com. & Tec.] Re: ARLA/CLUSTER: Explicação sobre baterias

Pedro
As baterias do automóveis, chamadas "baterias de arranque, têm alguma
diferença na construção interna, a nivel da espessura dos elementos, por
causa das deformações nos débitos de corrente muito elevados. Uma bateria de
arranque normal de 60 Amp/h , num arranque de uma motor normal de automóvel,
pode ultrapassar os 200 Amp!!!

Cumprimentos:  Carlos Mourato - Sines - Portugal

Best regards from:  Carlos Mourato - Sines - Portugal

Visite o meu canal Youtube em:
http://www.youtube.com/user/CT4RK?feature=guide 

Visit my youtube channel at:
http://www.youtube.com/user/CT4RK?feature=guide 

Aos meus e-mails não se aplica o acordo ortográfico. 

No dia 2 de novembro de 2015 às 11:50, pedro_gmail
<pedro.fc.carvalho  gmail.com <mailto:pedro.fc.carvalho  gmail.com> >
escreveu:
Bom dia novamente 

Serem iguais para si ou não, é quase uma questão de fé se ler apenas os
rótulos e eles forem como esses (algo em “título” e depois uma letrinhas
mais pequenas abaixo)…
Só lendo muito bem as especificações poderemos chegar a conclusões. 

Contudo, dado que a capacidade das baterias de chumbo varia com vários
factores, mesmo baterias com a mesma capacidade podem sofrer “desvios” entre
o anunciado ou impresso e aquilo que verdadeiramente fornecem. 
Por norma, ninguém se importa muito com isso porque variações de 10% de
capacidade podem ser atenuadas ou acentuadas em função dos regimes e ciclos
de carga e descarga e do tipo de solicitações que lhe são impostas.

Um motor de arranque de um automóvel pode solicitar algumas dezenas de
ampere num curto espaço de tempo, mas durante a maior parte do tempo tal não
acontece.
Se o veículo estiver constantemente a dar arranque (por fazer muitos
circuitos citadinos, por exemplo) é provável que a diferença entre uma
bateria de 58 Ah e uma de 62 Ah não seja apercebida, nomeadamente em termos
da duração da dita cuja.

Vy 73

Pedro, CT1DBS/CU3HF

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[mailto:ct-comunicacoes-e-tecnologias  googlegroups.com
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CS7AGH
Sent: Monday, November 02, 2015 11:35 AM
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ct-comunicacoes-e-tecnologias  googlegroups.com
<mailto:ct-comunicacoes-e-tecnologias  googlegroups.com> 
Subject: [CT-Com. & Tec.] Re: ARLA/CLUSTER: Explicação sobre baterias

Mas Pedro, repara que a primeira apesar de dizer 8Ah, lá em baixo diz
12V7Ah-C20.
Cá para mim são iguais.... 

73,
Paulo
CS7AGH
Bom dia

Dado que utilizam a mesma tecnologia SLAB (Selad Lead Acid Battery, Bateria
de chumbo selada) e apresentam a mesam tensão nominal (12 Volt) não há
qualquer diferença, além da diferente capacidade que é medida em Ampere-hora
(Ah).

Num caso tem 7,2 Ah e no outro 8Ah. Quer isto dizer, para ser sucinto, que
num caso a bateria poderia fornecer 7,2 Ampere durante uma hora e no outro 8
ampere durante uma hora, ou seja um diferença de aproximadamente 10 % de
capacidade.

Vy 73,

Pedro CT1DBS/CU3HF

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<mailto:ct-comunicacoes-e-tecnologias  googlegroups.com> 
Subject: ARLA/CLUSTER: Explicação sobre baterias

Bom dia.
Alguém me explica, como se tivesse 8 anos como se costuma dizer, as
diferenças ou vantagens/desvantagens entre, por exemplo:

http://www.leroymerlin.pt/Site/Produtos/Eletricidade/Energias-renovaveis/152
76163.aspx

http://www.lxbattery.pt/pt/mais-vendidos-home/bat-zenith-zgl120026-12v-7-2ah
.html

Obrigado

73,
Paulo
CS7AGH

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