ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?
Eduardo Arraia
arraia e2mec.com
Quinta-Feira, 7 de Outubro de 2010 - 22:10:41 WEST
Boas,
Faltou dizer que o QNH é a altitude em relação ao nível médio das aguas do
mar (AMSL). O QNH dado aos pilotos serve para saber a altitude exacta a que
estão.
No caso de Lisboa isto é até aos 5000pés depois deixa de haver QNH e passa
FL (flight level) com pressão standr 1013.25hpa que é metida no altímetro.
Os altímetros certificados têm um erro máximo de 60pés (20mts) que em toda a
aviação é obrigatório, exceptua-se os ultra-leves que só fazem voo visual.
A janela do altímetro onde se introduz o valor chama-se Kollsman
Ainda temos o QFE que é a altura que estamos em relação ao chão. (AGL)
Espero ter ajudado! (desculpem algum erro)
73
Eduardo A.
CT1EEW-CT01110
-----Mensagem original-----
De: cluster-bounces radio-amador.net
[mailto:cluster-bounces radio-amador.net] Em nome de Rodrigo
Enviada: quinta-feira, 7 de Outubro de 2010 21:37
Para: Resumo Noticioso Electrónico ARLA
Assunto: Re: ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?
Ora aqui vai a minha modesta contribuição: Ouves muitas vezes os fulanos a
pedir o valor de QNH, porque esse valor vai ser introduzido no altímetro
para, digamos corrigir a altitude, devido á pressão atmosférica naquele
lugar. Por isso se ouvires os tipos que vão para o Porto ou Faro, eles irão
ter valores de QNH diferentes, ou não consoantes as condições. A razão de
eles darem tanta importância a esse valor, é o de TODOS terem de ter o mesmo
QNH para que, quando andam ás voltas esperando (expressão Alentejana ! hi
hi) por aterrar andem mesmo em níveis diferentes e não no mesmo caso
tivessem com valores diferentes no altímetro. A altitude que eles andam pode
até nem ser a correcta ao solo ( normalmente é ) mas isso não é muito
importante pois o que realmente interessa é que andam espaçados. O altímetro
barométrico é usado para grandes altitudes, normalmente acima de 1000 pés,
não significa que não funciona abaixo, enquanto para altitudes abaixo de
1000 pés usam um radio altímetro, muito mais preciso, o qual funciona com o
principio do radar.
Só ficou a faltar, entre muitas coisas, o facto de que o altímetro tem uma
janela ma qual é introduzido esse valor de QNH.
Quando o valor muda, o controlador de tráfego reporta o novo e, á semelhança
de todas as ordens em aviação todas as aeronaves que estão a ser controladas
por esse centro reportam a introdução do novo valor.
Bolas! já escrevi muito e relembrei alguns conceitos que ficaram de 13 anos
de aviação! hi hi hi
73
Rodrigo
ct1bxt
Em Thu, 07 Oct 2010 21:03:47 +0100, Mário Costa <aguia.negra_ hotmail.com>
escreveu:
>
> Caro Colega Matias
>
> Boa Noite
>
> Não sei se este apontamento esclarece as suas dúvidas:
>
> Mário Costa
>
> CT2-IMP
>
> Altura da transição
> Altura da transição é o máximo altura em qual um avião deve usar uma
> pressão do altímetro que se ajusta indicando a altura acima do mar médio
> - em nível (QNH)[1]. Acima da altura da transição (Ta) o ajuste da
> pressão do altímetro do avião deve ser ajustado ao ajuste padrão da
> pressão de 1013.25 hectopascals (millibars) ou 29.92 polegadas do
> mercúrio e a altura do avião será especificada como a nível do vôo.
>
> Nos EUA e no Canadá, a altura da transição é 18,000ft. Em Europa, a
> altura da transição varia e pode ser tão baixa quanto 3,000ft. Há umas
> discussões para estandardizar a altura da transição dentro do
> Eurocontrol área[2].
>
>
>
> Tabela para determinar o nível da transição
>
>
> QNH
> (nos millibars)
> Altura da transição (nos pés)
>
> 3,000
> 4,000
> 5,000
> 6,000
> 18,000
>
> 1032-1050
> FL25
> FL35
> FL45
> FL55
> FL175
>
> 1014-1032
> FL30
> FL40
> FL50
> FL60
> FL180
>
> 996-1013
> FL35
> FL45
> FL55
> FL65
> FL185
>
> 978-995
> FL40
> FL50
> FL60
> FL70
> FL190
>
> 960-977
> FL45
> FL55
> FL65
> FL75
> FL195
>
> 943-959
> FL50
> FL60
> FL70
> FL80
> FL200
>
>
>
>
> Nível da transição é o mais baixo nível do vôo acima da altura da
> transição. A tabela na direita mostra o nível da transição de acordo com
> a altura da transição e o QNH. Ao descer abaixo do nível da transição, o
> piloto começa consultar a altura do avião ajustando o altímetro ao QNH
> para a região ou o aeródromo. Anote que o nível da transição é, pela
> definição, menos de 500ft acima da altura da transição. O avião não é
> atribuído normalmente à mosca no nível da transição porque este não
> garante a separação do outro vôo do tráfego (em QNH) na altura da
> transição; o nível usable o mais baixo do vôo é o nível da transição
> mais 500 pés.
>
>
>
>
> Camada de transição é o airspace entre a altura da transição e o nível
> da transição.
>
>
>
>
>
>
>
> Date: Thu, 7 Oct 2010 20:19:22 +0100
> From: ct1ffu gmail.com
> To: cluster radio-amador.net
> Subject: ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?
>
> Perdoem-me a ignorância, mas já anda há tempo intrigado com isto.
> Sabendo que por aqui no cluster há pessoal também dedicado e
> profissionais de aviação, pergunto:
>
>
> Para que raio serve?
> É notória a importância dada a este factor QNH, que segundo pesquisei é
> a pressão atmosférica.
> Justamente essa grande importância que aparentemente lhe dão que me faz
> confusão.
> Nas comunicações entre aviões e torres o QNH é dado frequentemente e a
> varias vezes ás aeronaves, ainda hoje estive uns tempos a escutar.
>
>
> Já pesquisei na net, mas não obtive explicação satisfatória.
> Será que algum colega me pode elucidar?
>
>
> Para que precisam constantemente os aviões de saber o QNH?
>
>
> 73
> Matias
> CT1FFU
>
>
>
>
> _______________________________________________ CLUSTER mailing list
> CLUSTER radio-amador.net
> http://radio-amador.net/cgi-bin/mailman/listinfo/cluster
--
A utilizar o cliente de e-mail revolucionário da Opera:
http://www.opera.com/mail/
-------------- próxima parte ----------
Um anexo em HTML foi limpo...
URL: http://radio-amador.net/pipermail/cluster/attachments/20101007/e8770259/attachment.htm
Mais informações acerca da lista CLUSTER