ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?

[Joao Granger]

Vou acrescentar umas coisitas, o QNH é o valor de pressão atmosférica medido 
numa determinada estação cuja altitude é conhecida e depois reduzido ao que 
seria expectável ao nível do mar, o valor de QNH introduzido na janela de 
Kollsman do altímetro, que na Europa é medido em milibars ou hectopascals, 
nos Estado unidos em InHg ( Polegadas de mercúrio ). Isto tem como 
consequência que um avião ( excluindo erros de instrumento ) voando 
referenciado em QNH mede a altitude relativa ao nível médio das àguas do 
mar, como exemplo é boa prática testarmos os erros de altímetro no chão, 
dando o exemplo do aeródromo de Cascais, em que normalmente se testa junto à 
soleira da pista, 287 pés para a 35 ou 326 pés para a 17 com o QNH dado pelo 
ATC. ( Não tenho aqui as cartas para confirmar estes valores ). Se por outro 
lado, estivermos a voar em QFE, ( altitude relativa ao aeródromo e apenas 
para esse aérodromo ) estaremos a voar com indicações relativas à altitude 
acima do aérodromo, isto é muitas vezes utilizado em aviação militar e em 
aérodromos cuja altitude se encontra abaixo do nível médio das àguas do mar 
uma vez que se utilizássem QNH iríamos ter alititudes negativas, que num 
altímetro tradicional poderia ser dífícil de intrepretar. Excepção e estas 
regras é por exemplo o aérodromo de Portimão uma vez que es estivermos a 
voar em QNH ou QFE o valor reportado pelo altímetro será o mesmo uma vez que 
a pista está ao nível médio das àguas do mar. Quando pensamos nestas 
questões não nos podemos reduzir à pequenez do nosso terrítorio mas temos de 
ser um pouco mais globais. Como conclusão além de ser importante quando se 
está a voar por instrumentos porque nos garante uma precisão abaixo da qual 
não se pode descer sem contacto com o chão ou luzes de pista ( aproximações 
nao ILS ) também nos garante que todos estão a voar com a mesma referência. 
Quando a níveis ou altitudes de transição, também poderei contribuir para 
esse assunto se para tal me pedirem. Se estivermos acima da altitude de 
transição estaremos a voar em QNE ( 1013 hectopascals ).

73?s


----- Original Message ----- 
From: "Rodrigo" <ct1bxt  hotmail.com>
To: "Resumo Noticioso Electrónico ARLA" <cluster  radio-amador.net>
Sent: Thursday, October 07, 2010 9:37 PM
Subject: Re: ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?


Ora aqui vai a minha modesta contribuição: Ouves muitas vezes os fulanos a
pedir o valor de QNH, porque esse valor vai ser introduzido no altímetro
para, digamos corrigir a altitude, devido á pressão atmosférica naquele
lugar. Por isso se ouvires os tipos que vão para o Porto ou Faro, eles
irão ter valores de QNH diferentes, ou não consoantes as condições. A
razão de eles darem tanta importância a esse valor, é o de TODOS terem de
ter o mesmo QNH para que, quando andam ás voltas esperando (expressão
Alentejana ! hi hi) por aterrar andem mesmo em níveis diferentes e não no
mesmo caso tivessem com valores diferentes no altímetro. A altitude que
eles andam pode até nem ser a correcta ao solo ( normalmente é ) mas isso
não é muito importante pois o que realmente interessa é que andam
espaçados. O altímetro barométrico é usado para grandes altitudes,
normalmente acima de 1000 pés, não significa que não funciona abaixo,
enquanto para altitudes abaixo de 1000 pés usam um radio altímetro, muito
mais preciso, o qual funciona com o principio do radar.
Só ficou a faltar, entre muitas coisas, o facto de que o altímetro tem uma
janela ma qual é introduzido esse valor de QNH.
Quando o valor muda, o controlador de tráfego reporta o novo e, á
semelhança de todas as ordens em aviação todas as aeronaves que estão a
ser controladas por esse centro reportam a introdução do novo valor.
Bolas! já escrevi muito e relembrei alguns conceitos que ficaram de 13
anos de aviação! hi hi hi




73
Rodrigo
ct1bxt



  Em Thu, 07 Oct 2010 21:03:47 +0100, Mário Costa
<aguia.negra_  hotmail.com> escreveu:

>
> Caro Colega Matias
>
> Boa Noite
>
> Não sei se este apontamento esclarece as suas dúvidas:
>
> Mário Costa
>
> CT2-IMP
>
> Altura da transição
> Altura da transição é o máximo altura em qual um avião deve usar uma
> pressão do altímetro que se ajusta indicando a altura acima do mar médio
> - em nível (QNH)[1]. Acima da altura da transição (Ta) o ajuste da
> pressão do altímetro do avião deve ser ajustado ao ajuste padrão da
> pressão de 1013.25 hectopascals (millibars) ou 29.92 polegadas do
> mercúrio e a altura do avião será especificada como a nível do vôo.
>
> Nos EUA e no Canadá, a altura da transição é 18,000ft. Em Europa, a
> altura da transição varia e pode ser tão baixa quanto 3,000ft. Há umas
> discussões para estandardizar a altura da transição dentro do
> Eurocontrol área[2].
>
>
>
> Tabela para determinar o nível da transição
>
>
> QNH
> (nos millibars)
> Altura da transição (nos pés)
>
> 3,000
> 4,000
> 5,000
> 6,000
> 18,000
>
> 1032-1050
> FL25
> FL35
> FL45
> FL55
> FL175
>
> 1014-1032
> FL30
> FL40
> FL50
> FL60
> FL180
>
> 996-1013
> FL35
> FL45
> FL55
> FL65
> FL185
>
> 978-995
> FL40
> FL50
> FL60
> FL70
> FL190
>
> 960-977
> FL45
> FL55
> FL65
> FL75
> FL195
>
> 943-959
> FL50
> FL60
> FL70
> FL80
> FL200
>
>
>
>
> Nível da transição é o mais baixo nível do vôo acima da altura da
> transição. A tabela na direita mostra o nível da transição de acordo com
> a altura da transição e o QNH. Ao descer abaixo do nível da transição, o
> piloto começa consultar a altura do avião ajustando o altímetro ao QNH
> para a região ou o aeródromo. Anote que o nível da transição é, pela
> definição, menos de 500ft acima da altura da transição. O avião não é
> atribuído normalmente à mosca no nível da transição porque este não
> garante a separação do outro vôo do tráfego (em QNH) na altura da
> transição; o nível usable o mais baixo do vôo é o nível da transição
> mais 500 pés.
>
>
>
>
> Camada de transição é o airspace entre a altura da transição e o nível
> da transição.
>
>
>
>
>
>
>
> Date: Thu, 7 Oct 2010 20:19:22 +0100
> From: ct1ffu  gmail.com
> To: cluster  radio-amador.net
> Subject: ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?
>
> Perdoem-me a ignorância, mas já anda há tempo intrigado com isto.
> Sabendo que por aqui no cluster há pessoal também dedicado e
> profissionais de aviação, pergunto:
>
>
> Para que raio serve?
> É notória a importância dada a este factor QNH, que segundo pesquisei é
> a pressão atmosférica.
> Justamente essa grande importância que aparentemente lhe dão que me faz
> confusão.
> Nas comunicações entre aviões e torres o QNH é dado frequentemente e a
> varias vezes ás aeronaves, ainda hoje estive uns tempos a escutar.
>
>
> Já pesquisei na net, mas não obtive explicação satisfatória.
> Será que algum colega me pode elucidar?
>
>
> Para que precisam constantemente os aviões de saber o QNH?
>
>
> 73
> Matias
> CT1FFU
>
>
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