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<div class=Section1>
<p class=MsoPlainText>Boas,<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Faltou dizer que o QNH é a altitude em relação ao nível médio
das aguas do mar (AMSL). O QNH dado aos pilotos serve para saber a altitude
exacta a que estão.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>No caso de Lisboa isto é até aos 5000pés depois deixa de
haver QNH e passa FL (flight level) com pressão standr 1013.25hpa que é metida
no altímetro.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Os altímetros certificados têm um erro máximo de 60pés
(20mts) que em toda a aviação é obrigatório, exceptua-se os ultra-leves que só
fazem voo visual.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>A janela do altímetro onde se introduz o valor chama-se
Kollsman<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Ainda temos o QFE que é a altura que estamos em relação
ao chão. (AGL)<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Espero ter ajudado! (<u>desculpem algum erro</u>)<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>73<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Eduardo A.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>CT1EEW-CT01110<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>-----Mensagem original-----<br>
De: cluster-bounces@radio-amador.net [mailto:cluster-bounces@radio-amador.net] Em
nome de Rodrigo<br>
Enviada: quinta-feira, 7 de Outubro de 2010 21:37<br>
Para: Resumo Noticioso Electrónico ARLA<br>
Assunto: Re: ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?</p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Ora aqui vai a minha modesta contribuição: Ouves muitas
vezes os fulanos a pedir o valor de QNH, porque esse valor vai ser introduzido
no altímetro para, digamos corrigir a altitude, devido á pressão atmosférica
naquele lugar. Por isso se ouvires os tipos que vão para o Porto ou Faro, eles
irão ter valores de QNH diferentes, ou não consoantes as condições. A razão de
eles darem tanta importância a esse valor, é o de TODOS terem de ter o mesmo
QNH para que, quando andam ás voltas esperando (expressão Alentejana ! hi hi)
por aterrar andem mesmo em níveis diferentes e não no mesmo caso tivessem com
valores diferentes no altímetro. A altitude que eles andam pode até nem ser a
correcta ao solo ( normalmente é ) mas isso não é muito importante pois o que
realmente interessa é que andam espaçados. O altímetro barométrico é usado para
grandes altitudes, normalmente acima de 1000 pés, não significa que não
funciona abaixo, enquanto para altitudes abaixo de 1000 pés usam um radio
altímetro, muito mais preciso, o qual funciona com o principio do radar.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Só ficou a faltar, entre muitas coisas, o facto de que o
altímetro tem uma janela ma qual é introduzido esse valor de QNH.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Quando o valor muda, o controlador de tráfego reporta o
novo e, á semelhança de todas as ordens em aviação todas as aeronaves que estão
a ser controladas por esse centro reportam a introdução do novo valor.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Bolas! já escrevi muito e relembrei alguns conceitos que
ficaram de 13 anos de aviação! hi hi hi<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>73<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>Rodrigo<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>ct1bxt<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText> Em Thu, 07 Oct 2010 21:03:47 +0100, Mário Costa
<aguia.negra_@hotmail.com> escreveu:<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Caro Colega Matias<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Boa Noite<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Não sei se este apontamento esclarece as suas
dúvidas:<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Mário Costa<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> CT2-IMP<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Altura da transição<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Altura da transição é o máximo altura em qual um
avião deve usar uma <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> pressão do altímetro que se ajusta indicando a
altura acima do mar médio <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> - em nível (QNH)[1]. Acima da altura da transição
(Ta) o ajuste da <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> pressão do altímetro do avião deve ser ajustado ao
ajuste padrão da <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> pressão de 1013.25 hectopascals (millibars) ou 29.92
polegadas do <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> mercúrio e a altura do avião será especificada como
a nível do vôo.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Nos EUA e no Canadá, a altura da transição é
18,000ft. Em Europa, a <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> altura da transição varia e pode ser tão baixa
quanto 3,000ft. Há umas <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> discussões para estandardizar a altura da transição
dentro do <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Eurocontrol área[2].<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Tabela para determinar o nível da transição<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> QNH<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> (nos millibars)<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Altura da transição (nos pés)<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 3,000<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 4,000<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 5,000<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 6,000<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 18,000<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 1032-1050<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL25<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL35<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL45<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL55<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL175<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 1014-1032<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL30<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL40<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL50<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL60<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL180<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 996-1013<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL35<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL45<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL55<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL65<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL185<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 978-995<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL40<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL50<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL60<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL70<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL190<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 960-977<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL45<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL55<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL65<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL75<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL195<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 943-959<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL50<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL60<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL70<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL80<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> FL200<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Nível da transição é o mais baixo nível do vôo acima
da altura da <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> transição. A tabela na direita mostra o nível da
transição de acordo com <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> a altura da transição e o QNH. Ao descer abaixo do
nível da transição, o <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> piloto começa consultar a altura do avião ajustando
o altímetro ao QNH <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> para a região ou o aeródromo. Anote que o nível da
transição é, pela <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> definição, menos de 500ft acima da altura da
transição. O avião não é <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> atribuído normalmente à mosca no nível da transição
porque este não <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> garante a separação do outro vôo do tráfego (em QNH)
na altura da <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> transição; o nível usable o mais baixo do vôo é o
nível da transição <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> mais 500 pés.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Camada de transição é o airspace entre a altura da
transição e o nível <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> da transição.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Date: Thu, 7 Oct 2010 20:19:22 +0100<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> From: ct1ffu@gmail.com<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> To: cluster@radio-amador.net<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Subject: ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Perdoem-me a ignorância, mas já anda há tempo
intrigado com isto.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Sabendo que por aqui no cluster há pessoal também
dedicado e <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> profissionais de aviação, pergunto:<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Para que raio serve?<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> É notória a importância dada a este factor QNH, que
segundo pesquisei é <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> a pressão atmosférica.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Justamente essa grande importância que aparentemente
lhe dão que me faz <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> confusão.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Nas comunicações entre aviões e torres o QNH é dado
frequentemente e a <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> varias vezes ás aeronaves, ainda hoje estive uns
tempos a escutar.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Já pesquisei na net, mas não obtive explicação
satisfatória.<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Será que algum colega me pode elucidar?<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Para que precisam constantemente os aviões de saber
o QNH?<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> 73<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> Matias<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> CT1FFU<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> _______________________________________________
CLUSTER mailing list <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>> CLUSTER@radio-amador.net <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>>
http://radio-amador.net/cgi-bin/mailman/listinfo/cluster <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoPlainText>-- <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>A utilizar o cliente de e-mail revolucionário da Opera: <o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText>http://www.opera.com/mail/<o:p></o:p></p>
<p class=MsoPlainText><o:p> </o:p></p>
</div>
</body>
</html>