ARLA/CLUSTER: Entre os 129.125 MHz e os 136.900 são as frequencias conhecida dos ACARS

[João Costa > CT1FBF]

---------- Mensagem encaminhada ----------
De: Carlos Mourato <radiofarol  gmail.com>
Data: 15 de março de 2015 18:27
Assunto: Re: [CT-Com. & Tec.] Rtp em directo na TAP
Para: ct-comunicacoes-e-tecnologias <
ct-comunicacoes-e-tecnologias  googlegroups.com>


O Os CDs portáteis são terriveis no VHF de aproximação. Claudio as
frequencias entre os 129.125 MHz e os 136.900 são as frequencias conhecida
dos ACARS. Nessa frequencia tambem existe informação meteo via satélite LO.
As frequencias de ACARS   tambem utilizam ondas curtas, nomeadamente
aquelas dos dados sobre os motores, que são enviados ao fabricante, mas
desconheço a frequencia. No entanto em HF existe dezenas de canais com
comunicações digitais aeronauticas, facilmente recebidas, e que tambem
contem sistemas ACARS. Certamente serão em HF, pois a meio do Atlantico o
VHF não funciona e não sei se isso é via satélite ou não. As ondas curtas
estão cheias de comunicações aeronauticas. Na zona do Atlantico Norte como
sabemos a estação de control é Santa Maria Rádio na ilha de S Maria nos
Açores. Uma das minhas frequenicas preferidas para escutar os "QSOs"
aeronauticos são os 8906KHz em USB. No entanto ao longo de praticamente
todas as ondas curtas, e até aos 18MHz, escutam-se muitos sinais de ACARS.



*Cumprimentos:  Carlos Mourato - Sines - Portugal*

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No dia 15 de março de 2015 às 13:21, Rodrigo <ct1bxt  gmail.com> escreveu:

>  Boas,
>
>
> Oh Claudio,
>
> Não me refiro a essa telemetria. Isso é uma leitura do IFF, em termos
> militares. Eu refiro-me à telemetria, que se diz por ai ser vista pela dos
> parâmetros de motor etc, a qual é enviada automaticamente.
> Em relação às interferências, isso é uma coisa com pano para mangas. Nas
> gasolineiras também é proibido atender o telefone por risco de incêndio.Que
> eu tenha conhecimento, nunca se iniciou nenhum por causa dos telemóveis.
> Oh Mario, isso dos novos meios nos aviões é como a sardinha e o salmão:
> antigamente a sardinha era para pobres e o salmão para ricos, hoje a
> sardinha é um peixe nobre com "bues" de omega 3 e o salmão um peixe gordo
> que faz mal à saúde!! e esta ah ah
>
>
> Rodrigo
>
>
>
>
>
> Rodrigo
> Em Sun, 15 Mar 2015 07:19:29 -0000, Cláudio Silva <ct2kbx  gmail.com>
> escreveu:
>
> Isto é tudo feito dr acordo com as normas EASA  e FAA, que gerem as normas
> aeronauticas. Quanto ao operador, o operador "A" mete a celula no avião e
> paga o link até à o satelite e por sua vez, ao seu data center.
>
> Outro assunto é a tal telemetria, que é feita via ADSB e ACARS. É a tal
> que depois também dá os dados para, por exemplo, o www.flightradar24.
> Ru tenho um Airnav Radarbox e com uma instalação não muito profissional
> recebo a telemetria num raio de 300 milhas.
> Esta telemetria não usa qualquer satélite.
>
> Consultem a wikipedia, que no caso do acars e do ads-b e ads-c explicam
> tudo mepuito bem.
>
> Com um desses dingles dr tvt conseguem receber e descodificar muito bem
> esses sinais.
>
> Cláudio Silva
> Em 15/03/2015 01:55, "Rodrigo" <ct1bxt  gmail.com> escreveu:
>
>> Podem ter com uma operadora de satélite, que é o que mais existe por ai
>> agora.
>> Olha ai os rapazes do  Inmarsat:
>>
>>
>> http://www.nautel.pt/Produtos/Radio_Satelite/tipo_produtos/terminais_inmarsat/ter_inmarsat.htm
>>
>> Rodrigo
>>
>>
>>
>> Existe.Em Sun, 15 Mar 2015 01:43:13 -0000, Pedro Ribeiro <
>> ct7abp  gmail.com> escreveu:
>>
>> No meio do Atlântico qual e a operadora licenciada?? Se tem rede  será
>> uma terrestre com que a companhia tenha acordo imagino ...
>> E que se manterá durante o voo
>>
>> =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=
>> Note: Sent from mobile device with writing limitations.
>> Nota: Enviado de um dispositivo móvel com limitações de escrita.
>> =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=
>> QRA: Pedro Ribeiro // GRID Locator: IM58mr
>> QTH: São Francisco, Alcochete, Portugal
>> Homepage: http://www.qrz.com/db/CT7ABP
>> =-=-=-=-=-=-=-= -=-=-=-=-=-=-=-=
>> On 15 Mar 2015 01:39, "Rodrigo" <ct1bxt  gmail.com> wrote:
>>
>>> Boas Pedro,
>>>
>>>
>>>
>>> Isso devera funcionar em rooming. Quando vais para Espanha usas a
>>> operadora local que tem acordo com a tua.
>>>
>>>
>>> Rodrigo
>>> ct1bxt
>>>
>>>
>>> Em Sun, 15 Mar 2015 01:35:16 -0000, Pedro Ribeiro <ct7abp  gmail.com>
>>> escreveu:
>>>
>>> E como será a regulamentação dos equipamentos a bordo que usam faixas
>>> que necessitam licenciamento? Faz me um pouco confusão imaginar ter rede
>>> TMN ou de outro operador a viajar por diferentes regiões potencialmente a
>>> colidir com licenças locais. A ser deverá operar com uma potência deveras
>>> reduzida e só com a aeronave acima de x pés ...
>>> 73!
>>>
>>> =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=
>>> Note: Sent from mobile device with writing limitations.
>>> Nota: Enviado de um dispositivo móvel com limitações de escrita.
>>> =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=
>>> QRA: Pedro Ribeiro // GRID Locator: IM58mr
>>> QTH: São Francisco, Alcochete, Portugal
>>> Homepage: http://www.qrz.com/db/CT7ABP
>>> =-=-=-=-=-=-=-= -=-=-=-=-=-=-=-=
>>> On 15 Mar 2015 00:05, "Cláudio Silva" <ct2kbx  gmail.com> wrote:
>>>
>>>> Viva,
>>>> Quanto à telemetria emitida, essa chega a terra por duas vias:
>>>> -Acars (em vhf, ali na zona dos 136mhz)
>>>> - ads-b e ads-c (1090 mhz)
>>>>
>>>> Por agora, as comunicações via satelite para telemetria e afins são
>>>> experimentais.
>>>>
>>>> Quanto aos 3g são serviços que as operadoras oferecem às companhias (
>>>> instalação de equipamentos, manutenção e ligação aos satélites) para
>>>> poderem cobrar roaming aos passageiros. Desta forma, as companhias não
>>>> necessitam de instalar wifi nem arranjar forma de o cobrar.
>>>>
>>>> Cláudio
>>>> Em 14/03/2015 23:27, "Mário Osório" <ct2htm  gmail.com> escreveu:
>>>>
>>>>> A TAP ainda está um pouco em modo experimental em voos para as
>>>>> Américas. Pelo que sei o satelite Inmarsat é  para já  o mais usado.
>>>>> Existem muitas outras companhias a oferecer Internet a bordo mas via wifi.
>>>>> Nos EUA pelo menos uma empresa usa estações terrestres para cobrir o espaço
>>>>> continental sendo que as aeronaves são equipadas com uma antena especial
>>>>> localizada debaixo da fuselagem. Acredito que no futuro próximo será tão
>>>>> banal usar a net a bordo como hoje usar um telemóvel!
>>>>>
>>>>> Cumprimentos
>>>>> Em 14/03/2015 23:09, "Rodrigo" <ct1bxt  gmail.com> escreveu:
>>>>>
>>>>>> Oa Claudio,
>>>>>>
>>>>>> Fiquei, e penso que a maioria aqui no forum, um pouco mais cultos.
>>>>>> Não sabia que eles estavam equipados com ligação ao satélite, pelo
>>>>>> menos em termos comerciais, pois aquilo tem telemetria etc que penso também
>>>>>> irá via satélite para os fabricantes.
>>>>>> Nos navios militares existe essa possibilidade, mas por satélite,
>>>>>> digamos que privado!.
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>> Rodrigo
>>>>>> ct1bxt
>>>>>>
>>>>>> Em Sat, 14 Mar 2015 22:31:09 -0000, Cláudio Silva <ct2kbx  gmail.com>
>>>>>> escreveu:
>>>>>>
>>>>>> 3g no avião. Os 330 e os 340 têm 3g que depois vai por satélite. Sim,
>>>>>> podem enviar e receber telefonemas a bordo destas maquinas.
>>>>>> O equipamento ligado à câmara é o Teradek Bond, que depois tem pelo
>>>>>> menos 3 pens 3g de operadores diferentes.
>>>>>> Cláudio Silva
>>>>>> CT2KBX
>>>>>> Em 14/03/2015 22:12, "Rodrigo" <ct1bxt  gmail.com> escreveu:
>>>>>>
>>>>>>> Boas,
>>>>>>>
>>>>>>> Ontem no telejornal da noite e por ocasião do aniversario de TAP a
>>>>>>> rtp entrou em directo com vídeo e tudo (embora um pouco lento) desde o vou
>>>>>>> TP-023 para o Brasil.
>>>>>>> Alguém sabe que técnica foi usada para tal ?
>>>>>>> Parábola rotativa automática ? se assim foi onde a montaram ?
>>>>>>> Será que usaram uma colinear ?
>>>>>>> Alguém sabe como foi feito ?
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>> 73
>>>>>>> Rodrigo
>>>>>>> ct1bxt
>>>>>>>
>>>>>>>
-------------- próxima parte ----------
Um anexo em HTML foi limpo...
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