ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?

[Antonio Matias]

Bom Dia Colegas.
Desde já os meus agradecimentos a todos quantos intervieram com seus saberes
neste tema
afim de o clarificar.
É bom ver afluência e interesse na partilha de conhecimentos, que aliás,
neste forum é prática corrente.

Acerca das minhas dúvidas:
Confesso que precisei de ler muitas vezes, e já foi nos últimos mails que
por fim, lá entendi.
Pois,  que o QNT estava correlacionado com a altitude e até estado do tempo,
era-me um pouco óbvio.
Residia ainda uma outra dúvida: não conseguia entender o porquê, de darem
mais importância a um instrumento de medida mecânico-arcaico e um conceito -
quase do século XVII - do que aos novos instrumentos electrónicos e
facilidades tecnológicas que hoje todos temos.

Julgo estar agora bem esclarecido.
Não faltou informação.
O meu abrigado a todos
Matias
CT1FFU-CR5A

2010/10/9 Radiophilo <radiophilo  gmail.com>

> Olá Matias,
>
> Ora aí está um tema de que a malta gosta!
> Sem prejuízo do que já foi dito, e bem, vou procurar responder da forma
> mais directa possível à questão.
>
> Os principais conceitos a reter são os seguintes:
>
> 1. A pressão atmosférica varia com a altitude de forma razoávelmente fixa,
> consistente, e portanto, previsível, e por isso os altímetros não são mais
> do que barómetros sofisticados convertendo em altitude a pressão medida.
> Embora a relação não seja linear, e só para se ter uma ideia, a pressão
> atmosférica diminui cerca de 1 milibar por cada 30 pés (10m) até aos 6000
> pés. Em consequência, os altímetros são construidos para reproduzir esta
> variação numa escala de altitude (em pés ou metros), a partir de um valor de
> referência ou "zero" que é ajustável.
>
> 2. Como em cada lugar a pressão barométrica varia ao longo do tempo,
> consoante o estado do tempo, para que este indique a altitude de forma
> precisa é necessário que o altimetro seja ajustável para compensar estas
> variações. Isto é particularmente importante para o voo a baixa altitude nas
> áreas terminais, nas aproximações e no voo visual.
>
> 3. Há várias referências possíveis para o ajuste de altitude sendo a mais
> comum, e creio que única utilizada para o ATM, o valor da pressão
> barométrica do local, extrapolada para o nível médio do mar (MSL). Isto quer
> dizer que se o altimetro for ajustado para aquele valor, indicará a altitude
> da pista no momento em que as rodas tocarem o chão. Chama-se a este valor de
> referência o QNH.
>
> O motivo pelo qual o QNH é sempre fornecido às aeronaves é justamente para
> estas controlarem a sua altitude de forma rigorosa quando voam abaixo dos
> 5000' ou 6000'. Na aproximação final, quando a aeronave entra em contacto
> com a torre, é novamente confirmado o QNH para que os pilotos saibam com o
> máximo rigor a altitude a que estão.
>
> Dependendo do tipo de aproximação eles poderão ter que controlar
> manualmente a sua altitude a certas distâncias da pista ou em pontos
> determinados devidamente assinalados nas cartas de aproximação. Para além
> disto, os pilotos poderão ser obrigados a manter uma altitude mínima em
> função dos obstáculos do terreno que possam ter que evitar.
>
> Neste momento, o QNH no aeroporto de Pedras Rubras é de 1003 mb o que
> significa que um avião que traga o altímetro ajustado para a pressão
> standard de 1023 terá um desvio de indicação de altitude de cerca de +600
> pés. É muito e ainda não está uma verdadeira tempestade.
>
> Como curiosidade, faço notar que o altímetro barométrico é o único sistema
> de altimetria até agora inventado que cumpre com todos os requisitos de
> rigor, fiabilidade, universalidade e segurança que tais sistemas devem ter.
> Isto apesar de todos os sistemas de navegação e radionavegação até agora
> inventados, radio-altímetros de longo e curto alcance e GPSs e outros que
> tais, que ainda não servem para o efeito.
>
> É um pouco como o AM nas comunicações aeronáuticas. Simples mas seguro e
> eficaz.
>
> Cumprimentos,
> António Vilela
> CT1JHQ
>
>
> 2010/10/7 Antonio Matias <ct1ffu  gmail.com>
>
>> Perdoem-me a ignorância, mas já anda há tempo intrigado com isto.
>> Sabendo que por aqui no cluster há pessoal também dedicado e profissionais
>> de aviação, pergunto:
>>
>> Para que raio serve?
>> É notória a importância dada a este factor QNH, que segundo pesquisei é a
>> pressão atmosférica.
>> Justamente essa grande importância que aparentemente lhe dão que me faz
>> confusão.
>> Nas comunicações entre aviões e torres o QNH é dado frequentemente e a
>> varias vezes ás aeronaves, ainda hoje estive uns tempos a escutar.
>>
>> Já pesquisei na net, mas não obtive explicação satisfatória.
>> Será que algum colega me pode elucidar?
>>
>> Para que precisam constantemente os aviões de saber o QNH?
>>
>> 73
>> Matias
>> CT1FFU
>>
>>
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>> http://radio-amador.net/cgi-bin/mailman/listinfo/cluster
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