Bom Dia Colegas.<div>Desde já os meus agradecimentos a todos quantos intervieram com seus saberes neste tema</div><div>afim de o clarificar.</div><div>É bom ver afluência e interesse na partilha de conhecimentos, que aliás, neste forum é prática corrente.</div>
<div><br></div><div>Acerca das minhas dúvidas:</div><div>Confesso que precisei de ler muitas vezes, e já foi nos últimos mails que por fim, lá entendi.</div><div>Pois, que o QNT estava correlacionado com a altitude e até estado do tempo, era-me um pouco óbvio.</div>
<div>Residia ainda uma outra dúvida: não conseguia entender o porquê, de darem mais importância a um instrumento de medida mecânico-arcaico e um conceito - quase do século XVII - do que aos novos instrumentos electrónicos e facilidades tecnológicas que hoje todos temos.</div>
<div> </div><div>Julgo estar agora bem esclarecido.</div><div>Não faltou informação.</div><div>O meu abrigado a todos</div><div>Matias</div><div>CT1FFU-CR5A</div><div><br><div class="gmail_quote">2010/10/9 Radiophilo <span dir="ltr"><<a href="mailto:radiophilo@gmail.com">radiophilo@gmail.com</a>></span><br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex;">Olá Matias,<br><br>Ora aí está um tema de que a malta gosta!<br>Sem prejuízo do que já foi dito, e bem, vou procurar responder da forma mais directa possível à questão.<br>
<br>Os principais conceitos a reter são os seguintes:<br>
<br>1. A pressão atmosférica varia com a altitude de forma razoávelmente fixa, consistente, e portanto, previsível, e por isso os altímetros não são mais do que barómetros sofisticados convertendo em altitude a pressão medida.<br>
Embora a relação não seja linear, e só para se ter uma ideia, a pressão atmosférica diminui cerca de 1 milibar por cada 30 pés (10m) até aos 6000 pés. Em consequência, os altímetros são construidos para reproduzir esta variação numa escala de altitude (em pés ou metros), a partir de um valor de referência ou "zero" que é ajustável.<br>
<br>2. Como em cada lugar a pressão barométrica varia ao longo do tempo, consoante o estado do tempo, para que este indique a altitude de forma precisa é necessário que o altimetro seja ajustável para compensar estas variações. Isto é particularmente importante para o voo a baixa altitude nas áreas terminais, nas aproximações e no voo visual.<br>
<br>3. Há várias referências possíveis para o ajuste de altitude sendo a mais comum, e creio que única utilizada para o ATM, o valor da pressão barométrica do local, extrapolada para o nível médio do mar (MSL). Isto quer dizer que se o altimetro for ajustado para aquele valor, indicará a altitude da pista no momento em que as rodas tocarem o chão. Chama-se a este valor de referência o QNH.<br>
<br>O motivo pelo qual o QNH é sempre fornecido às aeronaves é justamente para estas controlarem a sua altitude de forma rigorosa quando voam abaixo dos 5000' ou 6000'. Na aproximação final, quando a aeronave entra em contacto com a torre, é novamente confirmado o QNH para que os pilotos saibam com o máximo rigor a altitude a que estão. <br>
<br>Dependendo do tipo de aproximação eles poderão ter que controlar manualmente a sua altitude a certas distâncias da pista ou em pontos determinados devidamente assinalados nas cartas de aproximação. Para além disto, os pilotos poderão ser obrigados a manter uma altitude mínima em função dos obstáculos do terreno que possam ter que evitar.<br>
<br>Neste momento, o QNH no aeroporto de Pedras Rubras é de 1003 mb o que significa que um avião que traga o altímetro ajustado para a pressão standard de 1023 terá um desvio de indicação de altitude de cerca de +600 pés. É muito e ainda não está uma verdadeira tempestade.<br>
<br>Como curiosidade, faço notar que o altímetro barométrico é o único sistema de altimetria até agora inventado que cumpre com todos os requisitos de rigor, fiabilidade, universalidade e segurança que tais sistemas devem ter. Isto apesar de todos os sistemas de navegação e radionavegação até agora inventados, radio-altímetros de longo e curto alcance e GPSs e outros que tais, que ainda não servem para o efeito.<br>
<br>É um pouco como o AM nas comunicações aeronáuticas. Simples mas seguro e eficaz.<br><br>Cumprimentos,<br>António Vilela<br>CT1JHQ<br>
<br><br><div class="gmail_quote">2010/10/7 Antonio Matias <span dir="ltr"><<a href="mailto:ct1ffu@gmail.com" target="_blank">ct1ffu@gmail.com</a>></span><br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0pt 0pt 0pt 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204, 204, 204);padding-left:1ex"><div><div></div><div class="h5">Perdoem-me a ignorância, mas já anda há tempo intrigado com isto.<div>
Sabendo que por aqui no cluster há pessoal também dedicado e profissionais de aviação, pergunto:</div>
<div><br></div><div>Para que raio serve?</div><div>
É notória a importância dada a este factor QNH, que segundo pesquisei é a pressão atmosférica.</div><div>Justamente essa grande importância que aparentemente lhe dão que me faz confusão.</div><div>Nas comunicações entre aviões e torres o QNH é dado frequentemente e a varias vezes ás aeronaves, ainda hoje estive uns tempos a escutar.</div>
<div><br></div><div>Já pesquisei na net, mas não obtive explicação satisfatória.</div><div>Será que algum colega me pode elucidar?</div><div><br></div><div>Para que precisam constantemente os aviões de saber o QNH?</div>
<div>
<br></div><div>73</div><div>Matias</div><div>CT1FFU</div><div><br></div><div><br></div>
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