ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?

[Radiophilo]

Olá Matias,

Ora aí está um tema de que a malta gosta!
Sem prejuízo do que já foi dito, e bem, vou procurar responder da forma mais
directa possível à questão.

Os principais conceitos a reter são os seguintes:

1. A pressão atmosférica varia com a altitude de forma razoávelmente fixa,
consistente, e portanto, previsível, e por isso os altímetros não são mais
do que barómetros sofisticados convertendo em altitude a pressão medida.
Embora a relação não seja linear, e só para se ter uma ideia, a pressão
atmosférica diminui cerca de 1 milibar por cada 30 pés (10m) até aos 6000
pés. Em consequência, os altímetros são construidos para reproduzir esta
variação numa escala de altitude (em pés ou metros), a partir de um valor de
referência ou "zero" que é ajustável.

2. Como em cada lugar a pressão barométrica varia ao longo do tempo,
consoante o estado do tempo, para que este indique a altitude de forma
precisa é necessário que o altimetro seja ajustável para compensar estas
variações. Isto é particularmente importante para o voo a baixa altitude nas
áreas terminais, nas aproximações e no voo visual.

3. Há várias referências possíveis para o ajuste de altitude sendo a mais
comum, e creio que única utilizada para o ATM, o valor da pressão
barométrica do local, extrapolada para o nível médio do mar (MSL). Isto quer
dizer que se o altimetro for ajustado para aquele valor, indicará a altitude
da pista no momento em que as rodas tocarem o chão. Chama-se a este valor de
referência o QNH.

O motivo pelo qual o QNH é sempre fornecido às aeronaves é justamente para
estas controlarem a sua altitude de forma rigorosa quando voam abaixo dos
5000' ou 6000'. Na aproximação final, quando a aeronave entra em contacto
com a torre, é novamente confirmado o QNH para que os pilotos saibam com o
máximo rigor a altitude a que estão.

Dependendo do tipo de aproximação eles poderão ter que controlar manualmente
a sua altitude a certas distâncias da pista ou em pontos determinados
devidamente assinalados nas cartas de aproximação. Para além disto, os
pilotos poderão ser obrigados a manter uma altitude mínima em função dos
obstáculos do terreno que possam ter que evitar.

Neste momento, o QNH no aeroporto de Pedras Rubras é de 1003 mb o que
significa que um avião que traga o altímetro ajustado para a pressão
standard de 1023 terá um desvio de indicação de altitude de cerca de +600
pés. É muito e ainda não está uma verdadeira tempestade.

Como curiosidade, faço notar que o altímetro barométrico é o único sistema
de altimetria até agora inventado que cumpre com todos os requisitos de
rigor, fiabilidade, universalidade e segurança que tais sistemas devem ter.
Isto apesar de todos os sistemas de navegação e radionavegação até agora
inventados, radio-altímetros de longo e curto alcance e GPSs e outros que
tais, que ainda não servem para o efeito.

É um pouco como o AM nas comunicações aeronáuticas. Simples mas seguro e
eficaz.

Cumprimentos,
António Vilela
CT1JHQ


2010/10/7 Antonio Matias <ct1ffu  gmail.com>

> Perdoem-me a ignorância, mas já anda há tempo intrigado com isto.
> Sabendo que por aqui no cluster há pessoal também dedicado e profissionais
> de aviação, pergunto:
>
> Para que raio serve?
> É notória a importância dada a este factor QNH, que segundo pesquisei é a
> pressão atmosférica.
> Justamente essa grande importância que aparentemente lhe dão que me faz
> confusão.
> Nas comunicações entre aviões e torres o QNH é dado frequentemente e a
> varias vezes ás aeronaves, ainda hoje estive uns tempos a escutar.
>
> Já pesquisei na net, mas não obtive explicação satisfatória.
> Será que algum colega me pode elucidar?
>
> Para que precisam constantemente os aviões de saber o QNH?
>
> 73
> Matias
> CT1FFU
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