ARLA/CLUSTER: Lembram-se do avião que desceu no Rio Hudson?

[Rodrigo]

São conservadores em tudo, e ainda bem, pois a oficina é cá em baixo !!!  
hi hi hi
O tecnologia usada em aviões, ao contrario do a malta pensa, já tem alguns  
anos para que quando seja usada a fiabilidade seja a primeira  
característica. O tempo que eles levaram  passar para o "fly by wire"! E  
para remover o "yoke" !! ui ui.




73
Rodrigo
ct1bxt



  Em Tue, 21 Dec 2010 00:22:06 -0000, Julio Cesar <ct1bwi  gmail.com>  
escreveu:

>
> Vivam
>
> O António já respondeu e muito bem. Nestas coisas das comunicações o
> pessoal da aeronáutica é muito conservador, naquela base de que - /se
> funciona bem, não mexas/ - e penso que ainda se vão passar muitos anos
> para que o sistema passe a digital, não só pela comprovada fiabilidade
> dos sistemas analógicos em uso, mas também pelos tremendos custos a que
> iriam obrigar as mudanças de tecnologia em milhões de aeronaves e ATCs.
>
> E isto se pensarmos em coisas tão simples, como aparentemente o é, a
> passagem das comunicações no VHF, de AM para FM. EHEH  São milhõEURs
>
> E se quer saber o pior - ainda há muitas companhias que operam sem TCAS
> nas aeronaves.
>
> Um abraço e "boas aterragens"
>
> CT1BWI
>
> *Julio Cesar*
>
> *http://www.aerodromo-cascais.pt*
> *http://www.pelicano.com.pt/zpistas_in.html*
>
>
> Em 20-12-2010 19:24, Radiophilo escreveu:
>> Viva,
>>
>> Tanto quanto sei, as instalações de SATCOM não são obrigatórias em
>> nenhum tipo de aeronave.
>> Embora os centros de ATC estejam contactáveis via telefone e portanto
>> as aeronaves que disponham de SATCOM possam fazê-lo, as regras actuais
>> de travessia oceânica, nomeadamente no Atlântico Norte desaconselham o
>> seu uso, e limitam esta modalidade às situações de emergência ou
>> não-rotineiras.
>>
>> Prevê-se, no entanto, que no desenvolvimento das comunicações digitais
>> para efeitos de ATC (datalink) o SATCOM venha a ser usado para este
>> fim, a par do VHF (ACARS E VDL) e do HF (HFDL).
>> Estas comunicações são apenas textuais, não havendo transmissões em
>> fonia por estas vias.
>>
>> Aquilo que já existe em operação em larga escala é o sistema ACARS,
>> com suporte em VHF, HF e SATCOM, que serve para a comunicação de forma
>> automática entre a aeronave em voo e o seu centro de operações,
>> normalmente relatando eventos com relevância para a manutenção.
>>
>> O uso deste sistema ficou famoso no caso do acidente com o Air France
>> 447 no Atlântico Sul, em 2009. Durante os últimos minutos do voo houve
>> uma quantidade de transmissões de ACARS via satélite para a Air
>> France, relatando uma sucessão de avarias e discrepâncias detectadas.
>> Estas transmissões foram muito discutidas porque forneceram algumas
>> pistas sobre o que poderá ter sucedido, mas até que se descubra a
>> caixa negra do avião o acidente poderá ficar por esclarecer.
>>
>> 73,
>> António Vilela
>> CT1JHQ
>>
>> 2010/12/19 M. Esteves <dom.esteves  gmail.com
>> <mailto:dom.esteves  gmail.com>>
>>
>>     Boas
>>     Uma pergunta colega Julio Cesar
>>     Os aviões, nomeadamente os grandes comerciais que atravessam os
>>     aceanos, tambem fazem comunicações via satélite
>>     ou  ficam só "entregues"  à onda curta e ao VHF ?
>>     Obrigado por uma eventual resposta
>>     /73´s de Esteves/
>>     http://www.qsl.net/ct1adt
>>
>>
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