<div dir="ltr"><h1>Project Earhart flight still in New Zealand</h1><p>A test over New Zealand’s north island by the light aircraft on the Project Amelia Earhart flight put an earlier problem down to an airlock in the plane’s fuelling system. </p><p> A week ago the historic flight by <strong>Brian Lloyd WB6RQN</strong> left Hamilton gained 21,000 feet attitude and headed for Pago Pago in American Samoa when the engine started to splutter and stop. </p><p> The pilot took his single engine aircraft to a lower altitude, and with some fiddling of the mixture, throttle and electric fuel boost landed safely on Great Barrier Island. </p><p> After an inspection there he took off again headed for Hamilton and was given a priority by air traffic control. </p><p> Back in Hamilton, where he had already spent a week resting, the problem was carefully examined. </p><p> Writing on Facebook today (July 21) he said: “ At this point we think it was a ‘perfect storm’ of conditions that produced an age-old problem - vapour lock.’</p><p>In terms easily understood by pilots, he explained the fuel began to boil in the fuel line and turn into vapour. </p><p> Once the airplane was lower in altitudes, cooler, and with the electrical fuel pump running, the vapour lock went away and the engine ran normally again. </p><p> Brian WB6RQN said: “ I suspect that if I had turned off the electrical fuel pump the engine would have kept running, but for some reason I was not motivated to experiment at that point.”</p><p>He subscribes to a service called SavvyAnalysis which takes digital engine data and tries to figure out what is going on.</p><p> Cleaning the filter screens and removing any restriction restored the margin so vapour lock is unlikely to happen again.</p><p> During the test flight, which was monitored air traffic control, he took the plane to 23,000 feet and tried to replicate the same circumstances of the earlier aborted flight, but did not have a problem.</p><p> Brian WB6RQN, a 62-year old Texan, is yet to announce the resumption of his Pacific Ocean flight leg that includes dropping a floral wreath in respect on Howland Island, where the Earhart flight disappeared in 1937, before returning to the USA. </p><p><em><strong>Jim Linton VK3PC</strong></em></p></div>