<div dir="ltr"><h1 class="" style="margin:0px 0px 10px;padding:0px;font-size:28px;line-height:1.3;font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;background-color:rgb(247,246,244)"><a href="http://www.planobrazil.com/sistemas-de-radares-oth-over-the-horizon/" title="Permalink to Sistemas de radares OTH  (Over-The-Horizon)" rel="bookmark" style="color:rgb(34,34,34);outline:none">Sistemas de radares OTH (Over-The-Horizon)</a></h1><div class="" style="border-bottom-width:1px;border-bottom-style:solid;border-bottom-color:rgb(236,236,236);padding:0px 0px 10px;margin:0px 0px 15px;font-size:12px;color:rgb(153,153,153);font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;background-color:rgb(247,246,244)"><br></div><div id="post-105813" class="" style="zoom:1;font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;font-size:13px;line-height:19.5px;background-color:rgb(247,246,244)"><div class=""><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:center"><img class="" src="http://jakartagreater.com/wp-content/uploads/2015/02/radar-over-the-horizon.png" alt="" width="743" height="437" style="border: 0px; vertical-align: middle; margin-bottom: 10px; max-width: 650px; width: auto; height: auto;"><span style="text-align:justify">Efeito da ionosfera nas ondas de rádio HF</span></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify"><b>Os radares OTH (Over-The-Horizon</b>) são divididos em backscatter (OTH-B) e Surface Waves (OTH-SW).</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Uma das limitações dos radares é que tem trajetória linear enquanto a terra é curva. O horizonte radar limita a detecção dos sistemas convencionais. Aeronaves voando baixo não podem ser detectadas e os radares só podem detectar alvos a longa distancia que voam alto. Um meio de contrapor isso foram as aeronaves de alerta antecipado (AEW) como o E-3 Sentry e o E-2 Hawkeye.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Um outro meio de detectar aeronaves além do horizonte são os radares OTH.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A concepção dos radares OTH backscatters data da década de 1930. O sistema baseia-se na característica de que, em freqüências abaixo de 30 MHz (banda HF), a ionosfera, camada de plasma acima da atmosfera a 200 km de altura, reflete feixes de ondas a ela dirigidos, permitindo que um radar na superfície da terra detectar e rastrear embarcações e aeronaves a distâncias superiores às que seriam possíveis com o uso de radares convencionais de microondas.</p><div style="text-align:justify">O OTH depende, portanto, das condições da ionosfera. Ela sobe quando está de noite e por isso os OTH operam melhor à noite. A ionosfera absorve ondas de rádio e quanto maior a frequência, menor a absorção. A distância independente da potência de saída. Frequências acima de um máximo não são reflectidas e continuam na direção que estavam rumo ao espaço.</div><div></div><div style="text-align:center"><img class="" src="http://sistemasdearmas.com.br/ge/furjorn02.jpg" alt="" width="696" height="284" style="border: 0px; vertical-align: middle; margin-bottom: 10px; max-width: 650px; width: auto; height: auto;"></div><div></div><div style="text-align:justify">Na região equatorial, onde a ionosfera é altamente instável e turbulenta, apresentando propriedades elétricas variáveis, o desempenho do OTH fica seriamente comprometido.</div><div><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Os OTH-B tem a vantagem de cobrir áreas grandes a longas distâncias. O FPS-118 americano cobre um setor de 120 graus a distâncias de 800 a 3.000 km de profundidade. Eles podem cobrir distâncias ainda maiores com reflexões múltiplas no solo e ionosfera, mas isso não é sempre garantido que possa acontecer.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O lado positivo é poder usar pulsos de grande energia e são bons para extrair efeito Doppler dos contatos. Quando entrou em operação em Amchitka, nos EUA, o FPS-118 podia detectar aeronaves taxiando na Rússia.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Devido à sua grande energia, banda de rádio, frequência e parâmetros atmosféricos, são difíceis de interferir. Usam antenas grandes e fixas, difíceis de camuflar, mas estão distantes do local de ação, sendo vulneráveis a poucas plataformas e armas.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Por usarem ondas longas, eles têm pouca precisão. São usados para alerta antecipado e para controlar aeronaves interceptadoras ou de reconhecimento, até intruso no ar ou mar.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O OTH tem baixa aplicabilidade no controle de tráfego aéreo, já que sua precisão apresenta variações entre 20 e 30 quilómetros. Ou seja, o sistema detecta a presença dos objetos dentro de um quadrilátero de 20 a 30 quilómetros de lado, mas é incapaz de localizá-lo, precisamente, dentro dessa área. Com isso, o sistema é inaceitável para os padrões de segurança do controle de tráfego aéreo, que demandam radares com nível de precisão de apenas centenas de metros, para evitar-se, por exemplo, o risco de colisão entre aeronaves.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Os radares OTH-B também são caros para desenvolver, construir e manter. O OTH JORN Australiano já gastou US$ 673 milhões e pode exceder US$ 827 milhões quando ficar pronto.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Os radares OTH estão em uso na Austrália, Canadá, China, EUA, Reino Unido e Rússia.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Os australianos e os russos dizem que conseguiram adaptar seus sistemas de radar OTH para detectar aeronaves furtivas. Os radares OTH têm facilidade para detectar aeronave furtiva por operar com ondas longas (10-60m). As ondas HF não são dispersas por técnicas da forma e o material RAM é otimizado para ondas curtas.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Outra técnica é procurar por quedas ou sombras de energia nas reflexões do radar. Os radares OTH australianos já conseguiram rastrear a sombra do B-2 que estava voando sobre o Texas a 11.000 km de distância.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px"><img class="" src="http://www.defence.gov.au/AnnualReports/05-06/_lib/img/overview/p33_02.jpg" alt="" width="300" height="204" style="border: 0px; vertical-align: middle; margin-bottom: 10px; display: block; clear: both; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 650px; width: auto; height: auto;"></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify"><em>O receptor do JORN tem dois braços, cada um de 3,4 km de comprimento, consistindo de 960 antenas individuais que não podem estar mais que 10 mm fora de alinhamento. O alcance máximo chega a 3.000 km com resolução é de 20-40 km.</em></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O Jindalee Operational Radar Network (JORN) australiano é um radar OTH-B pulso Doppler de onda contínua (CW) biestático, que opera em alta frequência (HF) de 3-30 MHz.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O sistema é formado por duas estações. Uma, em Longreach (Queensland), tem uma antena transmissora de 400 m de comprimento e o receptor de 3 km fica a 100 km do transmissor para evitar interferência mútua com os 480 receptores digitais. A outra estação fica em Alice Springs (Território do Norte) com um transmissor de 800 m e receptor de 6 km de 960 receptores a 85 km de distância com cobertura de 180º.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:right"><img class="" src="http://sistemasdearmas.com.br/ge/furjonr3.jpg" alt="" width="297" height="175" style="border: 0px; vertical-align: middle; margin-bottom: 10px; display: block; clear: both; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 650px; width: auto; height: auto;"></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify"><em>O sinal de 20kw dos transmissores do JORN fornecidos pela GEC Marconi é maior que a maioria das estações de rádio</em></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Na década de 1970 os EUA iniciou pesquisas a respeito para detectar bombardeiros convencionais. O objetivo era acompanhar aeronaves mascaradas pelo terreno a longa distância pela curvatura da terra.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O radar OTH-B americano AN/FPS-118 entrou em operação em 1970. Custou cerca de US$ 1,5 bilhão e seria usado para dar alerta antecipado de bombardeiros da URSS quando estavam a centenas de quilômetros dos EUA. A antena com 12 transmissores de 6 MW de potência operando na banda 5-29 MHz de FM/CW, divididas em 6 bandas. O sistema é do tipo biestativo com o receptor e transmissor separados entre 150-200 km. A antena 1200m de comprimento por 12 a 45m altura. O receptor tem 246 elementos com 1.517 a 1.700m de comprimento e 20 a 22m de altura. O alcance é de 800 a 2.880 km dando um alerta de uma a uma hora e meia contra aeronaves de alta velocidade.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O radar deveria ficar operacional em 1990 cobrindo três setores. Com o fim da Guerra Fria apenas um radar foi construído. O radar no Maine foi redirecionado para o sul e está sendo usada para detecção de aeronaves ilegais, que podem estar levando drogas. Funciona cerca de 40 h por semana e também é usado para análise meteorológica, pois consegue perceber mudanças nos ventos, com gastos de US$ 1-1,5 milhão por ano para operar em pesquisa ambiental. O radar que seria instalado no Alasca custaria US$ 530 milhões, devido à localização afastada.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O Raytheon AN/TPS-71 Relocatable OTH Radar (ROTHR) é um projeto da US Navy operado desde 1987 para dar alerta antecipado tático para Forças Tarefas, de ameaças aéreas e de superfície a distâncias ultra-longas. As antenas cobrem o Caribe, parte do Atlântico e Golfo do México. As antenas na Virginia, Texas e Porto Rico são agora usados para controle de tráfico de drogas.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A Thomson-CSF francesa esta testando um radar OTH designado RIAS (Radar a Impulsion et Antenne Synthetiques), que esta sendo desenvolvido com contrato do governo francês. O RIAS tem uma arranjo circular de raio de 360m que gera emissões de onda ominidirecional direta/superfície que pode detectar alvos a “centenas de quilómetros”.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O Instituto de pesquisa francês Onera esta desenvolvendo um radar experimental de longo alcance chamado Nostradamus, sendo que a Armée de l’Air e Marinha da França estão interessadas em adquirir versões operacionais</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O radar tem 288 antenas emissoras e receptoras num padrão em estrela com três braços espaçados regularmente. O sinal de baixa frequência (3-30MHz) reflete na ionosfera em altitudes entre 100 e 300km criando um espelho gigante virtual que pode iluminar um quadrilátero de 500km de lado.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O sistema funciona como uma “antena virtual” formada pela emissão das 288 antenas menores para formar um feixe pela modificação de fase do sinal. O sistema pode funcionar como radar biestático usando emissões de banda baixa não cooperativo.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O radar instalado em Dreux, a 200 km de Paris, foi capaz de observar o tráfego marítimo e aéreo entre Marselha e o outro lado do mar Mediterrâneo.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Em 2002 o radar estacionado a 100 km de Paris, mostrou ser capaz de localizar aeronaves voando baixo sobre o Mar Mediterrâneo entre Bizerte, Tunísia e Sardenha (1.400km).</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O radar tem algumas limitações pois não é preciso, detectando alvos a 1700km que pode estar num raio de 5km. Como opera na banda HF, seu desempenho depende do horário do dia e da atividade solar que modifica as propriedades da ionosfera. A Itália  e Reino Unido estão interessadas no programa.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Dependendo da frequência e do ângulo de emissão, a energia do radar reflete em diferentes camadas da ionosferas, podendo detectar alvos entre 800 e 3.000 km. Um supercomputador coordena as antenas para o sinal cobrir 360 graus. O sistema opera no modo de detecção Doppler, sendo que quanto mais rápido o alvo, mais fácil será a detecção.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Entre as futuras modernizações inclui a capacidade de detectar navios e icebergs. O radar tem   capacidade de detectar qualquer alvo furtivo.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O radar é relativamente barato por usar componentes comerciais. Entre as vantagens citadas pelos franceses em relação aos radares OTH americanos e australianos, é ser um sistema monoestático, com receptor e transmissor na mesma antena, e poder cobrir 360 graus.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O radar OTH russo teve seus estudos iniciados no fim década de 1950. O primeiro radar ficou operacional na década de 1070 e detectava distúrbio de mísseis na atmosfera. A computação da época era limitada e por isso não funcionava muito bem. O radar opera na banda de 5 a 28 MHz  sendo um sistema biestático com as antenas separadas entre 20-200km. A cobertura é de 60º para um alcance de 2.000km. A potência era de 30MW.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A China está testando um radar de defesa aérea tipo OTH-B desenvolvido pela China National Electronics Import &amp; Export Corp. O radar tem alcance de 3.500km operando na banda de 5 a 29MHz com potencia 1MW.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify"><strong>High-Frequency Surface-Wave Radars (HFSWRs)</strong></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O High-frequency surface-wave radars (HFSWRs) ou Suface Wave exploram ondas de superfície entre as camadas de ar baixas e a superfície do mar para transmitir reflexões até 400 km de distância ou mais. O sistemas está em uso para controle da EEZ e alerta de ataque de mísseis voando baixo, sendo capaz de enxergar plataformas furtivas.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Os HFSWR usam o comprimento de onda de 12-20 m na frequência de 15-25 MHz. São mais acurados que os OTH-B e não têm problemas de alcance mínimo de centenas de quilômetros.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A US Navy está testando um HFSWR da Lockheed Martin Sanders desde 1990 contra mísseis sea-skimmer. O sistema americano não tem capacidade de identificação. A resolução é de 1-2º em azimute e 1 km em alcance. É capaz de detectar um míssil de pequeno RCS a 40 km ou aeronave a 74 km voando baixo,  dando um alerta adicional de 30 s.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A HMS Brazen foi equipada com um HFSWR antes de ir para as Malvinas em 1982, mas o sistema não funcionou tão bem como nos testes e foi retirado depois da guerra. As 24 antenas eram distribuídas em todo comprimento do navio.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A China usa um sistema SW para vigiar Taiwan, cobrindo todo o estreito e a costa do país.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:center"><img class="" src="http://sistemasdearmas.com.br/ge/furswr503.jpg" alt="" width="629" height="332" style="border: 0px; vertical-align: middle; margin-bottom: 10px; max-width: 650px; width: auto; height: auto;"></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O OTH-SW SWR-503 da Raython Canada</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A Alenia Marconi Systems está propondo um conceito de HFSWR embarcado que pode ser capaz de detectar caças voando baixo e pequenos barcos a 70km de distância e navios grandes a 200km. A tecnologia pode ajudar contra ameaças como ataques múltiplos e alvos voando muito baixo. O estaleiro Blohm+Voss afirma que os receptores serão instalados na lateral do navio e a antena transmissora fica em um pólo vertical acima da estrutura.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Os radares OTH da Alenia são chamados de série S120. O S124 é usado para detectar navios a uma distância de 370km em um setor de 120 graus. O S123 é usado para detectar aeronaves. A antena tem 500-800m de comprimento e 30m de altura.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A Raytheon Canada Limited está oferecendo aos EUA um sistema de vigilância marítima integrada baseada numa cadeia de estações de radares costeiros tipo HF surface wave radar (HFSWR). Estes radares são capazes de detectar navios e aeronaves a até 400km. As estações seriam instaladas nas duas costas, além de radares no México e em Guantanamo e Porto Rico.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Os sistemas atuais de vigilância marítima são limitados e caros, dependendo de comunicação voluntária e na visualização de navios e aeronaves. A vigilância é feita com o uso de meios em patrulhas regulares.  Por motivos econômicos e práticos, os navios e aeronaves de patrulha não podem manter uma cobertura contínua e são limitados a áreas de grande atividade para realizar reconhecimento em missões específicas.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">Para resolver este problema a Raytheon Canada desenvolveu um radar HFSWR de baixo custo e móvel já em uso pelo Canadá. O sistema dá vigilância contínua em qualquer tempo. Outros meios são usados para apoiar o radar, como satélites, aeronaves de patrulha (identificação positiva e fotografia), e navios patrulha (para assegurar soberania e interditar alvos).</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O HFSWR também pode apoiar missões de busca e salvamento por ser capaz de mostrar a última posição do navio ou aeronave com problema.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">O HFSWR está disponível em três variantes:</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">– SWR-503 que opera na banda 3.-5,5MHz otimizado para vigilância de longo alcance de navios, aeronaves e icebergs a até 400km.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">– SRW-610 que opera na banda 6-10MHz e é otimizado para médio alcance. O comprimento de onda menor diminui o alcance, mas permite detectar alvos menores.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">– SWR-1018 que opera na banda 10-18MHz. O alcance é ainda menor, mas pode detectar até pequenas lanchas rápidas. Está em uso nas Bahamas.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A plataforma de hardware e software é idêntica para todas as versões. Apenas as antenas e os filtros limitadores de banda são diferentes.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:center"><a href="http://sistemasdearmas.com.br/ge/furswucrania.jpg" style="color:rgb(56,107,194);text-decoration:none"><img class="" src="http://sistemasdearmas.com.br/ge/furswucrania.jpg" alt="" width="400" height="300" style="border: 0px; vertical-align: middle; margin-bottom: 10px; max-width: 650px; width: auto; height: auto;"></a></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px"><em>Antenas transmissoras do radar SW Ucraniano</em></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:justify">A empresa Ucraniana Radio Technical Institute está oferecendo no mercado um radar SW com base em terra ou navios para detectar aeronaves furtivas ou mísseis balísticos.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px">É um radar removível que opera na frequência de 18-25 MHz, cobrindo um arco de 60º acima de 200 km, com receptores distribuídos em 330 m num arranjo de 64 “vibradores” de 6 m, separados do transmissor de oito antenas verticais por 3 a 12 km.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px">Uma versão de alcance de 300 km opera na faixa de 6-24 MHz. O sistema é capaz de detectar um veículo aéreo de RCS de 1m² voando a 10-100 m ou 120 km voando a 100-10.000 m, ou 300 km voando acima de 10.000 metros. Navios com RCS de 20 dB/m² podem ser detectados a 180 km e com 40 dB/m2 a 300 km. O sistema pode rastrear cerca de cem navios ou 50 aeronaves simultaneamente.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px">A variante embarcada opera na banda 15-30MHz, cobrindo um arco de 45º acima de 170 km de distância. O receptor de 60 m fica de cada lado do navio, com dois transmissores no topo do mastro. O sistema pode detectar mísseis a 5 m de altura a uma distância de 50 km, uma aeronave a 80 km (10-100 m altura) ou 130km (acima de 100 m).</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px">A variante móvel é muito maior e pode ser usada para detectar o lançamento de mísseis balísticos, assim como rastrear navios e aeronaves. Com uma tripulação de 15, o radar tem um receptor de 600 m separado por 20-200 km do transmissor. O transmissor é transportado por oito veículos e consistem de 12 antenas verticais polarizadas conectadas a um gerador próprio de 15 kW. O computador associado processa 450 MFLOP/sec.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px">O radar opera na frequência de 5-28 MHz e cobre um arco de 60º acima de 2.000 km, com alcance mínimo de 600 km (15 para SW) e máximo de 2.600 km. Pode detectar alvos aéreos entre 10 m e 60 km e mísseis balísticos entre 5-100 km, o primeiro se movendo a 100-3.600 km/h e o último a 40-3.600m/s.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px">A velocidade mínima para detectar alvos de superfície é de 18 km/h. O número máximo de alvos aéreos rastreados, simultaneamente, é de 1.200. Mais de 50 mísseis podem ser rastreados em uma área determinada e mais de 300 navios em seis zonas controladas, periodicamente.</p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px"><strong>Fábio Castro</strong></p><p style="margin:0px 0px 14px;padding:0px;text-align:right"><strong>Fonte: <a href="http://sistemasdearmas.com.br/ge/fur10anti3.html" style="color:rgb(56,107,194);text-decoration:none">Sistemas de Armas</a></strong></p></div></div></div></div>