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<div class=Section1>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'>Bom dia,<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'>Como sempre muito bons os artigos do António Vilela!<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'>Uma rectificação que foi erro de escrita, onde se lê 1023
deve-se 1013.25hpa o resto do calculo tem de ser rectificado, ou seja 300 pés.<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'>Na verdade assume-se 1 milibar por cada 30 pés mas em rigor é 1
milibar por cada 27 pés.<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'>Sem duvida alguma “Simples mas seguro e eficaz”<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'>73<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'>Eduardo A.<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'>CT1EEW – CT01110<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";
color:#1F497D'><o:p> </o:p></span></p>
<div style='border:none;border-top:solid #B5C4DF 1.0pt;padding:3.0pt 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal><b><span style='font-size:10.0pt;font-family:"Tahoma","sans-serif"'>De:</span></b><span
style='font-size:10.0pt;font-family:"Tahoma","sans-serif"'>
cluster-bounces@radio-amador.net [mailto:cluster-bounces@radio-amador.net] <b>Em
nome de </b>Radiophilo<br>
<b>Enviada:</b> sábado, 9 de Outubro de 2010 0:10<br>
<b>Para:</b> Resumo Noticioso Electrónico ARLA<br>
<b>Assunto:</b> Re: ARLA/CLUSTER: QNH para que serve?<o:p></o:p></span></p>
</div>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal style='margin-bottom:12.0pt'>Olá Matias,<br>
<br>
Ora aí está um tema de que a malta gosta!<br>
Sem prejuízo do que já foi dito, e bem, vou procurar responder da forma mais
directa possível à questão.<br>
<br>
Os principais conceitos a reter são os seguintes:<br>
<br>
1. A pressão atmosférica varia com a altitude de forma razoávelmente fixa,
consistente, e portanto, previsível, e por isso os altímetros não são mais do
que barómetros sofisticados convertendo em altitude a pressão medida.<br>
Embora a relação não seja linear, e só para se ter uma ideia, a pressão
atmosférica diminui cerca de 1 milibar por cada 30 pés (10m) até aos 6000 pés.
Em consequência, os altímetros são construidos para reproduzir esta variação
numa escala de altitude (em pés ou metros), a partir de um valor de referência
ou "zero" que é ajustável.<br>
<br>
2. Como em cada lugar a pressão barométrica varia ao longo do tempo, consoante
o estado do tempo, para que este indique a altitude de forma precisa é
necessário que o altimetro seja ajustável para compensar estas variações. Isto
é particularmente importante para o voo a baixa altitude nas áreas terminais,
nas aproximações e no voo visual.<br>
<br>
3. Há várias referências possíveis para o ajuste de altitude sendo a mais
comum, e creio que única utilizada para o ATM, o valor da pressão barométrica
do local, extrapolada para o nível médio do mar (MSL). Isto quer dizer que se o
altimetro for ajustado para aquele valor, indicará a altitude da pista no
momento em que as rodas tocarem o chão. Chama-se a este valor de referência o
QNH.<br>
<br>
O motivo pelo qual o QNH é sempre fornecido às aeronaves é justamente para
estas controlarem a sua altitude de forma rigorosa quando voam abaixo dos 5000'
ou 6000'. Na aproximação final, quando a aeronave entra em contacto com a
torre, é novamente confirmado o QNH para que os pilotos saibam com o máximo
rigor a altitude a que estão. <br>
<br>
Dependendo do tipo de aproximação eles poderão ter que controlar manualmente a
sua altitude a certas distâncias da pista ou em pontos determinados devidamente
assinalados nas cartas de aproximação. Para além disto, os pilotos poderão ser
obrigados a manter uma altitude mínima em função dos obstáculos do terreno que
possam ter que evitar.<br>
<br>
<span style='background:yellow;mso-highlight:yellow'>Neste momento, o QNH no
aeroporto de Pedras Rubras é de 1003 mb o que significa que um avião que traga
o altímetro ajustado para a pressão standard de 1023 terá um desvio de
indicação de altitude de cerca de +600 pés. É muito e ainda não está uma
verdadeira tempestade.</span><br>
<br>
Como curiosidade, faço notar que o altímetro barométrico é o único sistema de
altimetria até agora inventado que cumpre com todos os requisitos de rigor,
fiabilidade, universalidade e segurança que tais sistemas devem ter. Isto
apesar de todos os sistemas de navegação e radionavegação até agora inventados,
radio-altímetros de longo e curto alcance e GPSs e outros que tais, que ainda
não servem para o efeito.<br>
<br>
É um pouco como o AM nas comunicações aeronáuticas. Simples mas seguro e
eficaz.<br>
<br>
Cumprimentos,<br>
António Vilela<br>
CT1JHQ<br>
<br>
<o:p></o:p></p>
<div>
<p class=MsoNormal>2010/10/7 Antonio Matias <<a
href="mailto:ct1ffu@gmail.com" target="_blank">ct1ffu@gmail.com</a>><o:p></o:p></p>
<p class=MsoNormal>Perdoem-me a ignorância, mas já anda há tempo intrigado
com isto.<o:p></o:p></p>
<div>
<p class=MsoNormal>Sabendo que por aqui no cluster há pessoal também dedicado e
profissionais de aviação, pergunto:<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>Para que raio serve?<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>É notória a importância dada a este factor QNH,
que segundo pesquisei é a pressão atmosférica.<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>Justamente essa grande importância que
aparentemente lhe dão que me faz confusão.<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>Nas comunicações entre aviões e torres o QNH é dado
frequentemente e a varias vezes ás aeronaves, ainda hoje estive uns tempos a
escutar.<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>Já pesquisei na net, mas não obtive explicação satisfatória.<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>Será que algum colega me pode elucidar?<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>Para que precisam constantemente os aviões de saber o QNH?<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>73<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>Matias<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal>CT1FFU<o:p></o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
</div>
<div>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
</div>
<p class=MsoNormal style='margin-bottom:12.0pt'><br>
_______________________________________________<br>
CLUSTER mailing list<br>
<a href="mailto:CLUSTER@radio-amador.net" target="_blank">CLUSTER@radio-amador.net</a><br>
<a href="http://radio-amador.net/cgi-bin/mailman/listinfo/cluster"
target="_blank">http://radio-amador.net/cgi-bin/mailman/listinfo/cluster</a><o:p></o:p></p>
</div>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
</div>
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