<b style="color: rgb(51, 51, 255);">Boa noite<br><br>Cada um tem a sua ideia, e respeito-a obviamente. Agora que não cabe na cabeça de ninguém que a escuta da banda aérea possa trazer perigo para o estado, isso não cabe! Estamos a falar de informação útil mas mais que isso: NECESSÁRIA!<br>
O colega Vilela fez uma óptima ilusração do que sucederia se assim não fosse...<br><br>Basta pesquisarem um pouco que encontrarão online as comunicações torres e varios sectores de tráfego aéreo de muitos países incluindo dos EUA. Sim dos EUA, esses alvos de todos os terroristas... <br>
<br>Quanto á utilização do AM de facto, ao longo de todas as décadas da aviação, continua a demonstrar ser o meio mais fiável neste tipo de comunicações. Também tive acesso a estudos que demonstraram ser o aspecto económico o segundo "entrave" á mudança para outros modos de emissão. Estamos a tratar de muitos biliões de dólares apenas nas duas grandes construtoras aeronáuticas (Airbus e Boeing) para a mudança de transceptores! <br>
<br>A banda aérea é por norma a banda mais organizada que existe. Sem dúvida a mais disciplinada que conheço, sendo que, todos os pilotos e controladores de tráfego aéreo tem um mini-curso de fundamentos de radio! Um bom radioamador pode aprender muito escutando entre os 118 e os 137 MHz.<br>
<br>Queria, finalmente, felicitar o colega Júlio pela partilha da informação da lista. No entanto a mesma está já um pouco desactualizada por exemplo o "UPPER SECTOR" trabalha nos 127,255 por via do novo step 8,33 kHz (em teste pela Eurocontrol e que a NAV já adoptou neste sector apenas) a par da frequência 134,850 activa quando necessária. além disso, todos os sectores "ENROUTE" de rotas continentais á excepção do "WEST" 128,900 após as 2300z funcionam nos 125,550 havendo interligação de estações (Foia, Montejunto e Lousã). <br>
<br><br>Boa noite e boas escutas!</b><br>