Colega Vilela<div>À uns tempos atrás tive acesso a um estudo internacional sobre as comunicações aéronáuticas (este sim não era publico, mas sim um &quot;withe paper&quot; publicado por um organismo internacional de aviação civil, que nem me lembro das siglas), em que se falava na evolução das comunicações. Uma coisa me despertou a atenção foi a recusa pura e simples de qualquer tipo de comunicação digital, entre o piloto e a torre em altura de manobras e aproximação. Continuaria a ser em AM e nem se pensava mais no assunto, pela seguinte razão. Qualquer sistema digital, de voz, leva o seu tempo a codificar e descodificar...Nem que seja um segundo!!!!...Esse segundo pode representar a diferença entre o nada acontecer e uma catástrofe. Por outro lado, não é de modo algum admissivel, que um piloto se confronte com um sistema digital, que em determinados casos começa a fazer dropouts e ...acabou!!!...Se for um sistema analógico, de AM, o piloto apesar de poder ter algumas dificuldades, ainda pode ter compreensão, e ter tempo de pedir para mudar de canal e dizer que está a perder a comunicação. Se for um sistema digital, o mais certo é nem se aperceber que vai perder a comunicação, e quando der por isso &quot;já era&quot;!...</div>

<div>Alem disso identificar um problema por exemplo de interferências num sistema analógico é muito mais simples do que o identificar nos sistemas digitais....E não me venham dizer que o QRM não afecta modulações digitais tipo OFDMs, ou COFDMs, ou GSMKs etc!!!...Isso é treta de quem quer vender sistemas digitais.</div>

<div>Colega Vilela, como uma pessoa que penso estar ligada a este tema, gostaria de saber a sua opinião acerca do analógico versus digital nas comunicações Piloto/torre. A minha opinião está apresentada.</div><div><br></div>

<div>73 de CT4RK</div><div><br><br><div class="gmail_quote">2010/1/19 João Gonçalves Costa <span dir="ltr">&lt;<a href="mailto:joao.a.costa@ctt.pt">joao.a.costa@ctt.pt</a>&gt;</span><br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex;">

Muitos PARABÉNS colega António Vilela,CT1JHQ por este esclarecedor &quot;post&quot;.<br>
<br>
O exemplo, do País Basco está muito bem colocado.<br>
<br>
Alias, faz-me recordar que um dos poucos sítios em Espanha onde até hoje tive alguns dissabores foi exactamente nessa bonita região e por um sinal de transito, hihihi.<br>
<br>
João Costa, CT1FBF<br>
<br>
-----Mensagem original-----<br>
De: <a href="mailto:cluster-bounces@radio-amador.net">cluster-bounces@radio-amador.net</a> [mailto:<a href="mailto:cluster-bounces@radio-amador.net">cluster-bounces@radio-amador.net</a>] Em nome de Radiophilo<br>
Enviada: segunda-feira, 18 de Janeiro de 2010 23:59<br>
<div class="im">Para: Resumo Noticioso Electrónico ARLA<br>
Assunto: Re: ARLA/CLUSTER: Portugal - Comunicações Aeronáuticas<br>
<br>
</div><div><div></div><div class="h5">Caros colegas,<br>
<br>
As transmissões &quot;aeronáuticas&quot;, sejam elas de comunicação ou de navegação ou ainda de supervisão, são públicas por natureza e por vários motivos.<br>
<br>
Que mais não seja, porque o espaço aéreo é público e os serviços de navegação aérea são serviços públicos. Aliás, são tão públicos como a rede rodoviária de um país. Imaginem vocês que vão viajar de carro e ao entrar no País Basco vos dizem: &quot;Podes passar, mas como temos medo dos terroristas não te damos mapas das estradas, nem te dizemos o significado dos nossos sinais de trânsito.&quot; Era a mesmíssima coisa do que não divulgar as frequências de ATC.  Não há como esconder, elas são e têm que ser públicas. Algo vai correr mal no dia em que não forem.<br>


<br>
Só por curiosidade, existem já vários métodos propostos e com tecnologia desenvolvida para cumprir com dois objectivos de evolução das comunicações aeronáuticas: Um é a voz digital, e o outro é a transmissão de mensagens relativas ao ATC via comunicação de dados em vez de voz. Desconheço qualquer intenção de cifrar alguma destas comunicações.<br>


<br>
Quanto aos receptores de radar secundário, que isso não vos tire o sono. A transmissão da posição GPS é efectuada de forma automática e não solicitada pela maioria das aeronaves de transporte. Essa informação é transmitida de acordo com métodos que são do conhecimento público, e são recebidas e descodificadas por equipamento comercial acessível ao público, e não estou a falar desses receptores domésticos, tipo SBS-1 ou similares, que têm apenas o mérito de serem baratos.<br>


<br>
Mas afinal têm medo do quê? Que algum terrorista compre um míssil guiado por GPS e utilize estas emissões para acertar num A380 carregado de passageiros? É isso?<br>
<br>
Quanto às tardes da Júlia, penso que o tom de condescendência e desdém que o Matias emprega não é o mais adequado para uma audiência tecnicamente qualificada como esta e não lhe fica nada bem.<br>
Experimente dedicar-se um pouco a escutar estas comunicações. Quiçá aprenderia alguma coisita mais que desconhece e que lhe poderia ser útil numa futura discussão sobre este tema.<br>
<br>
Cumprimentos,<br>
António Vilela<br>
CT1JHQ<br>
<br>
_______________________________________________<br>
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</div></div></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br>Best 73 from: regards from: CT4RK Carlos Mourato - Sines - Portugal<br><br> Save the Radio Spectrum! Eliminate Broadband over Power Line. Salve o espectro electromagnético!. Não use a rede electrica para transmitir dados. Os &quot;homeplugs power line&quot; e a tecnologia &quot;power line&quot; causa fortes interferencias noutro serviços sem voce se aperceber. Diga não à tecnologia power line. Proteja o ambiente<br>

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