Caro Luis,<br><br>Em complemento da sua mensagem anterior, posso acrescentar que o sistema ACARS opera em 3 segmentos rádio estabelecidos, nomeadamente em HF onde é conhecido por HFDL (HF Datalink), em VHF nas frequências que mencionou, e via SATCOM.<br>
<br>Ainda não apurei com segurança, mas já li relatos de que justamente as mensagens do AF447 foram enviadas através de satélite, e talvez por isso não apareçam nos relatórios dos amadores, que fez o favor de enviar.<br><br>
Não conheço os sistemas embarcados no A330 da Air France, mas admito que possam ter usado para isso o INMARSAT. Os dados de que dispomos de momento são muito escassos, infelizmente.<br>Alguns sistemas de SATCOM para o INMARSAT utilizam antenas orientáveis que são giroscópicamente estabilizadas para manterem a orientação para o satélite, independentemente da atitude da aeronave.<br>
É fácil imaginar que em caso de falha massiva de sistemas aviónicos (como parece ter sido o caso) esta ligação seja facilmente perturbada e que a aeronave possa ainda ter voado umas boas milhas após a última mensagem.<br>
<br>Como nota de interesse, o ACARS foi desenvolvido precisamente para estas funções, isto é, para o envio de mensagens de manutenção directamente da aeronave em voo para a respectiva central de operações. Para o efeito foram estabelecidas algumas redes privadas de comunicações em VHF detidas e operadas por duas empresas (SITA e ARINC) que vendem estes serviços às companhias aéreas.<br>
Posteriormente os serviços prestados foram alargados a operações de ATC em certas áreas do mundo. Hoje em dia, a ICAO coloca muita ênfase nos futuros sistemas CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication), que já não irão assentar no ACARS, mas sim nas novas tecnologias VDL (VHF Datalink) entretanto desenvolvidas. Estas existem em várias versões, e prevê-se que no futuro possam também incluir a voz digital através do VDL-3 (o DSTAR da aviação). Estes novos sistemas irão ainda assegurar o transporte das mensagens de operações, é claro.<br>
<br>Cumprimentos,<br>António Vilela<br>CT1JHQ<br><br><br><div class="gmail_quote">2009/6/8 CT2HKY <span dir="ltr"><<a href="mailto:ct2hky@gmail.com">ct2hky@gmail.com</a>></span><br><blockquote class="gmail_quote" style="border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin: 0pt 0pt 0pt 0.8ex; padding-left: 1ex;">
<div bgcolor="#ffffff">
<div><font face="Arial" size="2">Olá a todos.</font></div>
<div><font face="Arial" size="2"></font> </div>
<div><font face="Arial" size="2">Se o tal AF-447 da Air-France transmitiu assim
tantos frames de ACARS, porque será que não aparece nenhum nos
reports?</font></div>
<div><font face="Arial" size="2"></font> </div>
<div><font face="Arial" size="2">Estava a ver que não conseguia apanhar o file
original:</font></div>
<div><font face="Arial" size="2"></font> </div>
<div><font face="Arial" size="2"><a href="http://www.acarsd.org/world_ACARS_reports/ACARS_Report_20090531.txt" target="_blank">http://www.acarsd.org/world_ACARS_reports/ACARS_Report_20090531.txt</a></font></div>
<div><font face="Arial" size="2"></font> </div>
<div><font face="Arial" size="2"><a href="http://www.acarsd.org/world_ACARS_reports/ACARS_Report_20090601.txt" target="_blank">http://www.acarsd.org/world_ACARS_reports/ACARS_Report_20090601.txt</a></font></div></div>
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CLUSTER mailing list<br>
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